朝南夕北，将不再是梦想。

    有消息称，继武广、郑武等高速客运专线相继开通后，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁，将于12月20日进入试营运阶段。

    本报11月19日从有关方面证实了这一消息，南北高速大通道的京广铁路客运专线（下称：京广高铁），将于下月20日实现试营运。届时，京广铁路最终实现客货分离，京广之间将缩短至8小时左右，以武汉为中点，一个纵贯南北的4小时高速通道正在成为现实。

    据武汉铁路部门介绍，京石（北京至石家庄）、石武（石家庄至武汉）、武广、广深等高铁线路，将于今年年底实现全线贯通，最终打通京广高铁高速大动脉。

    按照规划，京广高铁将连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至郑州、郑州到武汉、武汉到广州四段。其中，最后实现通车的石京客运专线，已于9月15日进入为期约4个月的空载试运行阶段。

    记者从有关方面获悉，京沪高铁运营380AL高铁已调运至郑州，“有可能是未来京汉高铁运营的车型”。对于票价和开行数量等问题，武汉铁路工作人员对本报记者表示，下月底待新铁路运行图确定后，相关信息将会随即公布。

    资料显示，京广高铁是一条以客运为主的快速铁路，北起首都，南抵广州，全程2294公里，是我国“四纵四横”客运专线网之一，为纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。

    而高铁的开通无疑促进了地区经济的融合，“高铁开通后，以后回总部就更方便了”，11月19日，得知京广高铁将进入试运营后，在武汉工作的北京某公司湖北分公司员工任磊感叹不已。

    不止是任磊，京广高铁沿线各地专家均对这一南北高速大通道寄予厚望。

    11月19日，河南大学经济学教授耿明斋对本报表示，从区域发展角度来看，这一高速通道将在更大的范围内实现人流、物流、资金流的流动，扩展沿线经济圈的范围，使得经济在更大的区域范围内得到融合、发展。

    无独有偶，武汉大学区域经济研究中心主任吴传清也认为，京广高铁的开通将促进沿线地区经济区的开发，最终形成一个“走廊经济”。

    “京广高铁的开通，将会促进南北地区的大融合，也可以降低内地的出行成本。”湖南商学院贸易经济系主任、湖南省现代流通理论研究基地首席专家柳思维说。

    “对整个南北地区的影响不可限量”，武汉市综合交通规划研究院副院长兼总工胡润州认为，京广高铁作为一条客运专线，首次实现我国南北地区之间的客货分流，“将极大解决老京广铁路运力不足的问题”。

    上述专家均认为，京广高铁的开通将会进一步强化湖北的交通枢纽地位，促进中部地区的快速发展。

    数据显示，随着武广高铁、郑武客专的开通，湖北境内客运列车时速200公里及以上铁路线路达到2222公里，高速铁路网密集度，在国内仅次于京、沪、粤三地，其省会武汉在全国路网中的枢纽地位进一步凸显。